2023 se salda con 1.145 muertos en la carretera

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska ha presentado hoy los datos relativos a la siniestralidad vial de 2023 (aunque aún son provisionales). Un Balance de Seguridad Vial que ha servido para destacar las principales problemáticas. Pero también para avanzar las medidas que se pretenden adoptar, a la vista del aumento de víctimas entre los motoristas y de siniestros mortales registrados.

Según los datos presentados, 1.145 personas han perdido la vida en accidentes de tráfico en 2023 (tres menos que en 2022) y 4.495 han terminado en el hospital como consecuencia de un accidente. Entre las víctimas mortales se cuentan 22 niños de entre 0 y 14 años, la cifra más alta desde 2014. El promedio diario de víctimas mortales ha sido de 3,1 personas mientras que en 25 jornadas en total no se ha tenido que lamentar ninguna.

Ha aumentado el número de siniestros, pero no el de fallecidos. Es por ello que el índice de letalidad media es de los pocos datos que experimenta una reducción respecto al año pasado. Porque sube también el número de víctimas en accidentes en vías convencionales (21 personas más que en 2022) y estas se convierten en las más peligrosas: el 74 % de los accidentes tuvieron lugar en este tipo de vías.

Y se dispara la mortalidad en el colectivo de motoristas. El pasado año se ha saldado con un 19 % más de motoristas que se han dejado la vida en accidentes de tráfico. En cifras, son 286 motoristas fallecidos, ocho de los cuales no llevaban casco. De hecho y según destaca el informe presentado, la moto es el único medio de desplazamiento que ha aumentado la siniestralidad tomando como referencia la evolución global de la siniestralidad desde 2012.

En cuanto a los conductores de turismo, la cifra de muertos desciende a 555 personas (frente a las 562 de 2022). Según destaca el balance, 138 personas de las que viajaban en turismos y furgonetas y han resultado muertas, no llevaban cinturón de seguridad. Tampoco usaban el accesorio de seguridad indicado (el casco) nueve de los 45 ciclistas que han fallecido en accidente este 2023.

Teniendo en cuenta las medidas que prevén adoptar y que Grande-Marlaska ha avanzado en rueda de prensa, preocupa especialmente el aumento de motoristas fallecidos. Por eso gran parte de estas iniciativas se centran en ellos.

Así, el ministro del Interior ha anunciado que, para reducir la siniestralidad del colectivo, se impondrá el casco integral y los guantes homologados como obligatorios, se creará un perfil específico de motorista para los Cursos de Sensibilización y Reeducación Vial y se establecerá como obligatorio un curso para aquellos conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de 125 centímetros cúbicos (como máximo).

Paralelamente, se planea una revisión de las normas de circulación. Por un lado, una reforma del Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. Y por otro, la de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para la regulación del vehículo autónomo.

Que circular con seguro sea obligatorio no le resta ventajas a contratarlo. Sobre todo en caso de siniestro con lesiones corporales. Y es gracias a la cobertura de seguro del conductor, presente tanto en seguros de coche como en seguros de moto. Gracias a esta garantía, en caso de accidente, la aseguradora asume las posibles indemnizaciones: por fallecimiento y por invalidez permanente y absoluta.

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